Herinner je je nog dat je suikerspinnen in de ene hand droeg en een vuist vol stuivers in de andere terwijl je op weg was naar devrolijk-gaan-rond? Het is een iconische herinnering waar veel mensen zich mee kunnen identificeren.
Tegenwoordig weten we dat deze klassieke kermisattracties prachtige roterende centra hebben met platforms van vervaardigde paarden, die in cirkels galopperen. Soms speelt een orgel, soms pak je koperen ringen en soms kijk je vanaf de zijkant toe, met alle prijzen in de hand.
Carrousels worden ook wel merry{0}}go-carrousels, jumpers, horseabouts, gallopers en vliegende paarden genoemd en zijn ontstaan uit een interessant verleden dat meer dan duizend jaar teruggaat. In deze gids nemen we je mee door de geschiedenis van de carrousel en laten we zien hoe het is geworden wat het nu is.
Waar is de carrousel ontstaan?
De carrousel heeft een lange-geschiedenis die teruggaat tot de zesde eeuw. Met de val van het West-Romeinse Rijk werd Europa opgesplitst in vele koninkrijken, die streden om rijkdom en land. Het was een tijd waarin oorlog het middelpunt van het leven was.
Hoe verhoudt dit zich tot de geschiedenis van de draaimolen-go-? Het concept van de carrouselmachine ontstond in de zesde eeuw in Byzantium, tegenwoordig bekend als Istanbul. De uitvinding had een roterend centrum met palen die naar buiten reikten. Aan de palen waren manden vastgebonden waarmee de ruiters in een cirkel konden draaien. Dit concept sluit aan bij de 12e eeuw, toen ruiters het apparaat begonnen te gebruiken voor gevechtstraining.
Wat is de oorsprong van de carrousel?
Inspiratie voor de draaimolens die we vandaag de dag kennen, kwamen uit het Azië en Europa van de 12e- eeuw. Ruiters speelden steekspelwedstrijden, waarbij ze hetzelfde concept van eeuwen daarvoor gebruikten. Het was voor hen een manier om hun cavalerievaardigheden te oefenen voor gevechtstraining. Aanvankelijk reden ze in een cirkel bovenop paarden, en het doel was om de hoed van de man die een stok vasthield af te slaan. Het bereidde hen voor op oorlog en maakte ze sterker.
Turkse en Arabische krijgers gooiden ook breekbare kleiballen met parfum naar hun tegenstanders terwijl ze in een cirkel op de palen reden. Degene die geraakt werd, zou verliezen en naar parfum stinken totdat hij zich kon wassen. Zowel de steekspel- als de balwerpwedstrijd-werden 'het kleine gevecht' genoemd.
Het woord 'carrousel' komt van de Spaanse vertaling 'carosella'.
Speerwedstrijden
Het spel uit de 12e- eeuw veranderde vervolgens in de 17e eeuw - de ruiters spietsten kleine ringen aan de bovenpalen die bedekt waren met heldere linten. Dit concept stond bekend als het ring-speertoernooi, maakte een einde aan steekspelen en was nu een oefeninstrument voor deelnemers.
Het 17e--eeuwse apparaat maakte gebruik van pootloze paarden en strijdwagens die aan de kettingen van de middenpaal waren opgehangen, waardoor de ruiters speerspellen konden oefenen met hun steekspellansen. Het gewone volk had ook interesse en begon mee te doen - je hoefde geen ridder te zijn om te spelen. Er werd in deze tijd zelfs een kindercarrousel gemaakt met kleine paarden.
Wanneer werden carrousels populair?
Terwijl de stijl uit de 12e en 17e-eeuwcarrouselsHoewel ze ideaal waren voor gevechtsoefeningen, steekspelen en speerwedstrijden, zag de 18e eeuw een verandering van praktisch gebruik naar amusement.
18e-eeuwse carrousels: een verschuiving naar entertainment
De populariteit van de draaimolen-go- begon in de 18e eeuw, toen carrousels arriveerden in Europese en Engelse kermisattracties. Ze hebben alle trainingstechnieken van de vorige generaties achterwege gelaten en de roterende paal met kettingen omgebouwd tot iets leukers.
Families in de carrouselbranche maakten in de winter de dieren van hout en toerden tijdens de warmere maanden door het land - van de ene kermis naar de andere. Ze monteerden de carrousel op een wagen en exploiteerden de draaimolen op verschillende locaties.
Deze 18e-eeuwse carrousels hadden geen platforms met paarden. In plaats daarvan hadden ze stoelen die aan kettingen hingen. De gallopers waren licht van gewicht en klein, zodat een man of een muilezel de machine kon bedienen.
Zoals je je kunt voorstellen, maakten rijders die via palen in de lucht hingen de carrousel niet bijzonder veilig. Naarmate de snelheid van de machine toenam, zorgde de middelpuntvliedende kracht op de paarden er vaak voor dat de ruiters naar buiten vlogen. Hoewel het niet zo snel bewoog als de carrousels die we vandaag de dag kennen, was het toch genoeg om mensen weg te laten glijden. Het begon bekend te worden als de 'vliegende-paarden', wat een behoorlijk passende naam was.
De eerste draaimolen-die in de VS bekend was, vond plaats in Salem, Massachusetts, in 1799. Er werd naar verwezen als de 'houten paardencircusrit'. Carrousels in de Verenigde Staten waren veel groter dan die in Europa en Engeland, met uitgebreider houtwerk.
Carrouselwerkers begonnen ook dierentuindieren zoals tijgers en zebra's toe te voegen, samen met mythologische wezens zoals eenhoorns en draken.
19e-eeuwse carrousels: wat was de eerste moderne carrousel?
In de 19e eeuw werden Europese carrousels verbouwd tot platforms met figuren aan de basis - hetzelfde concept dat we vandaag de dag kennen en gebruiken. Nieuwere carrousels werden dobbies genoemd en draaiden nog steeds rond met strijdwagens en dieren. Maar in plaats van de vrij-vliegende paarden en stoelen in de eerdere versies, waren de 18e--eeuwse carrouselfiguren op palen- gemonteerd.
Naarmate de bewondering voor de nieuwere draaimolens groeide, groeide ook de complexiteit van de kermisattracties. Sinds de toevoeging van de platforms hadden carrousels ook planken die zich uitstrekten vanaf de bovenkant van het roterende centrum. De planken zouden zich naar buiten uitstrekken over de dierfiguren, waar beide via een paal met elkaar verbonden zouden zijn. Dit nieuwe ontwerp nam de plaats in van de ketting die rechtstreeks onder een diagonale hoek met het roterende centrum was verbonden. De palen waren halverwege voorzien van een lager om te voorkomen dat ze verschoven tijdens de rit.
In 1803 was John Merlin de eerste die muziek speelde terwijl mensen in zijn carrousel in Londen reden. Zijn specifieke galloper bevond zich in een museum, waar alleen de edelen reden. De paarden galoppeerden op de muziek, waardoor een avond vol entertainment en plezier ontstond. Hij patenteerde zijn idee echter niet. In latere jaren werd zijn idee om muziek te spelen terwijl mensen in de carrousel reden steeds populairder.
De populariteit van de carrousels bleef in de jaren tachtig van de negentiende eeuw toenemen, dankzij de industriële revolutie. De carrouselindustrie was een bloeiende handel. Pretparken waren een winstgevende investering toen mensen naar de steden en het platteland begonnen te verhuizen. In die tijd werden pretparken 'trolleyparken' genoemd omdat ze vaak werden gebouwd door trambedrijven die probeerden het weekend- en laat-nachtverkeer aan te trekken.
In 1860 arriveerde Gustav Dentzel op 20-jarige leeftijd vanuit Duitsland naar de VS. Hij werd al snel vereerd als de pionier van de moderne Amerikaanse carrousel. Hij begon zijn vroege jaren in Duitsland met het maken van kasten en veranderde zijn carrière vervolgens door het bouwen van stoom- en paarden-aangedreven carrousels zodra hij in de Verenigde Staten aankwam. Een andere opmerkelijke immigrant was Charles Dare uit Engeland, die devrolijk-gaan-rond's populariteit.
In deze periode ontstonden er in de VS veel stijlen, zoals:
ㆍConey Island: deze carrousels zijn voorzien van uitgebreide zadels met juwelen.
ㆍPhiladelphia: Carrousels in Philadelphia hadden realistische zadels.
ㆍCounty Fair: County Fairs met carrousels hadden vaak helemaal geen zadels.
Hoewel de draaimolens in de 18e eeuw populair werden op kermissen, werden ze halverwege de 19e eeuw zelfs nog populairder in pretparken. En ook al onderging de carrousel vele evoluties, de machines werden nog steeds handmatig bediend. Als ze door een mens zouden worden bewerkt, zouden ze een handslinger of een trekkoord gebruiken om de middenpaal te draaien. Als een muilezel of een paard de machine ronddraaide, zouden ze zich aan een paal vastmaken en rond de carrousel bewegen.
Carrousels uit het midden van de 19e eeuw
In het midden van de 19e eeuw begon macht een grote ondergang van de rit te worden, totdat Thomas Bradshaw langskwam. Hij vond de eerste door stoom-aangedreven carrousel uit in 1861, die werd geïntroduceerd op de Aylsham Fair. Hij patenteerde het ontwerp in 1863 en lanceerde door stoom-aangedreven attracties op kermissen en pretparken in het hele land.
Zeven jaar later, in 1870, begon Fredrick Savage met het bouwen van kermismachines. Het was niet ongebruikelijk dat een ambachtsman het vak overnam, maar in het geval van Savage was hij een van de belangrijkste vernieuwers van carrousels - zijn werk was over de hele wereld te vinden.
Hij experimenteerde graag met verschillende figuren die de plaats van de paarden konden innemen. Zo bedacht hij een carrousel waarbij velocipedes, een vroege versie van de fiets, de paardenfiguren verving. Hij ontwierp ook andere objecten zoals boten die je het gevoel geven op zee te varen.
De evolutie van de carrousel begon als een trainingsrit voor mannen die de strijd aangingen, en veranderde vervolgens in een attractie van entertainment en vreugde. In de 19e eeuw ging de rit sneller en diepgaander vooruit, wat leidde tot wat we vandaag de dag kennen. Of je het nu een draaimolen, rotonde of galloper noemt, de kermisattractie is een van de meest favoriete bezigheden van mensen.
Waar hij het meest bekend om staat, is het uitvinden van het mechanisme dat de paarden op en neer beweegt - een iconisch kenmerk van de carrousel die we vandaag de dag kennen. De uitvinding maakte gebruik van tandwielen en verschoven cranks om de beweging van galopperende paarden te creëren, waardoor je het gevoel kreeg dat je aan het paardrijden was.
Voordat de uitvinding van Savage op de markt kwam, wiegden enkele vrolijke-go-paarden heen en weer via een spiraalvormige veer. De veer werd op het platform achter de figuur gemonteerd, waardoor deze naar voren stuiterde.
Het platform dat Savage gebruikte tijdens zijn pretparkritten was als een gids om de onderkant van de paal vast te houden waarop de paardenfiguren stonden. De borden hielpen mensen ook naar de stilstaande dieren te lopen. Savage noemde deze rit de 'Platform Galloper'.
Carrousels uit de 20e eeuw
Door de eeuwen heen werden carrousels bij elke nieuwe uitvinding steeds populairder. Mensen in de Verenigde Staten waren dol op de pretparkattracties waarin ze rondjes galoppeerden. Maar toen eind 1929 de Grote Depressie toesloeg, leed het land. Veelvrolijke-go-rondjeswerden in deze tragische tijd vernietigd. Daarna hadden de triviale ritten moeite om hun glorie terug te winnen.
Dat wil echter niet zeggen dat ze verdwenen zijn. Carrousels waren en blijven een van de meest iconische attracties in elk pretpark of plaatselijke kermis. Een van de grootste carrousels aller tijden heeft 269 met de hand-gesneden dieren, meer dan 20.000 lampen en 182 kroonluchters, samen met honderden engelen die boven de rit hangen. In House on the Rock, gelegen in Spring Green, Wisconsin, staat deze prachtige draaimolen-go-. Het huis werd geopend in 1959 en de attractie werd gebouwd in 1981.
De oudste carrousel in de Verenigde Staten is de Flying Horses Carousel in Oak Buffs, Massachusetts. Het werd in 1876 gebouwd door Charles Dare en is een van de vele draaimolens waar je nog steeds koperen ringen kunt pakken. Het wordt beschouwd als een nationaal historisch monument.
De evolutie van de carrousel
De echte evolutie van de draaimolen-go- begon in de 19e eeuw. Hoewel je het in de beginjaren kunt zien transformeren van een steekspel- en speersport naar een amusementsrit, begin je in de loop van de 19e eeuw drastische veranderingen te zien.
De Industriële Revolutie
De opkomst van de gouden eeuw van de carrousel werd grotendeels toegeschreven aan de Amerikaanse opkomst op het gebied van entertainment, industrie, transport en zelfs de bouw van nieuwe steden. Ook hadden mensen meer tijd voor vrijetijdsbesteding, meer welvaart en extra geld dat ze aan entertainment konden besteden. Zelfs de golf van immigranten naar de Verenigde Staten verhoogde voor de verandering de populariteit en het lot van de rit.
De Industriële Revolutie was een tijd waarin getalenteerde beeldhouwers uit Engeland, Europa en Duitsland naar de Verenigde Staten kwamen om in de carrouselindustrie te komen. Ze brachten meer uitgebreide en ingewikkelde ontwerpen en houtsnijwerk met zich mee. Ze steunden ook het idee om grotere gallopers te produceren vergeleken met die van die tijd in Europa.
Meer extravagante ontwerpen en grotere attracties
Het verbluffende houtsnijwerk maakte plaats voor de evolutie van veel nieuwe ontwerpen. Zo transformeerde de klassieke paardenstijl zowel in oorlogs-, grillige-, indianen- en paradepaarden als pony's. Ambachtslieden hebben zelfs dieren uit de jungle gesneden, zoals giraffen. Er waren huisdieren zoals katten, konijnen en honden, en zelfs teddyberen waar je op kon rijden. Niet alle carrousels waren zoals de klassieke draaimolens met paarden. Sterker nog: sommigen vervingen de stoelen door schommels, zeilen en zelfs auto’s.
Gedurende de ontwikkeling van de attractie kreeg de carrousel daken en lage-rijstoelen voor degenen die zich niet op een paard wilden steunen. De meeste eerdere gallopers waren ontworpen voor transport van de ene stad naar de andere via treinen of wagons. Maar toen de concurrentie groeide met de nieuwe ambachtslieden die uit het buitenland arriveerden, begonnen carrouselingenieurs mooiere en grotere attracties te bouwen dan hun lokale concurrentie en die in Engeland. Na het bereiken van grote maten,vrolijke-go-rondjeswaren niet langer draagbaar.
Sommige carrousels hebben leidende paarden die groter en meer versierd zijn dan andere op het platform. De leidende paarden worden vaak militaire paarden genoemd en rijden meestal achter de strijdwagen. Ze zijn te vinden aan de buitenkant van het platform. De strijdpaarden hebben mogelijk een relatie met de 12e-eeuwse versies waarin mensen de machines gebruikten voor gevechtstraining.
De Industriële Revolutie
De opkomst van de gouden eeuw van de carrousel werd grotendeels toegeschreven aan de Amerikaanse opkomst op het gebied van entertainment, industrie, transport en zelfs de bouw van nieuwe steden. Ook hadden mensen meer tijd voor vrijetijdsbesteding, meer welvaart en extra geld dat ze aan entertainment konden besteden. Zelfs de golf van immigranten naar de Verenigde Staten verhoogde voor de verandering de populariteit en het lot van de rit.
De Industriële Revolutie was een tijd waarin getalenteerde beeldhouwers uit Engeland, Europa en Duitsland naar de Verenigde Staten kwamen om in de carrouselindustrie te komen. Ze brachten meer uitgebreide en ingewikkelde ontwerpen en houtsnijwerk met zich mee. Ze steunden ook het idee om grotere gallopers te produceren vergeleken met die van die tijd in Europa.
Meer extravagante ontwerpen en grotere attracties
Het verbluffende houtsnijwerk maakte plaats voor de evolutie van veel nieuwe ontwerpen. Zo transformeerde de klassieke paardenstijl zowel in oorlogs-, grillige-, indianen- en paradepaarden als pony's. Ambachtslieden hebben zelfs dieren uit de jungle gesneden, zoals giraffen. Er waren huisdieren zoals katten, konijnen en honden, en zelfs teddyberen waar je op kon rijden. Niet alle carrousels waren zoals de klassieke draaimolens met paarden. Sterker nog: sommigen vervingen de stoelen door schommels, zeilen en zelfs auto’s.
Gedurende de ontwikkeling van de attractie kreeg de carrousel daken en lage-rijstoelen voor degenen die zich niet op een paard wilden steunen. De meeste eerdere gallopers waren ontworpen voor transport van de ene stad naar de andere via treinen of wagons. Maar toen de concurrentie groeide met de nieuwe ambachtslieden die uit het buitenland arriveerden, begonnen carrouselingenieurs mooiere en grotere attracties te bouwen dan hun lokale concurrentie en die in Engeland. Nadat ze grote afmetingen hadden bereikt, waren draaimolens-go- niet langer draagbaar.
Sommigecarrouselshebben leidende paarden die groter en meer versierd zijn dan andere op het platform. De leidende paarden worden vaak militaire paarden genoemd en rijden meestal achter de strijdwagen. Ze zijn te vinden aan de buitenkant van het platform. De strijdpaarden hebben mogelijk een relatie met de 12e-eeuwse versies waarin mensen de machines gebruikten voor gevechtstraining.
